Несмотря на рост цен на российскую нефть и установленный ЕС потолок цен на сырье из России, танкеры европейских компаний вернулись к транспортировке из российских портов. Доля греческих судовладельцев выросла до 20%. Европейские танкеры зарабатывают гигантские деньги на российском экспорте.
276-метровый танкер Sikinos I идет по Южно-Китайскому морю и перевозит до 157 тыс. тонн российской нефти. Вашингтон временно освободил сырье из России от санкций и санкционная нефть идет не только в Индию и Китай. Sikinos I планирует прибыть 3 мая на Тайвань, что расширит список потребителей сырья из России после начала иранской войны, которая уже подарила странам Азии дефицит нефти.
По данным АИС судов, танкеры с российским сырьем направляются также в Кению и Индонезию. И новые направления — не единственное новшество для российского экспорта.
Sikinos I принадлежит и управляется одной из крупнейших греческих судоходных компаний. И он лишь один из шести десятков европейских судов, которые вернулись к перевозкам российской нефти, даже несмотря на сохраняющиеся санкции ЕС.
Так, потолок цены Евросоюза остается на уровне $ 44,7 за тысячу кубометров к российской нефти, тогда как азиатские потребители покупают ее в районе $ 100. Очевидно, в новых реалиях энергорынков, по которым ударила иранская война, это не так уж и важно, если танкеры массово везут российскую нефть потребителям. Сам ЕС отказался вводить запрет на перевозку российской нефти в новом 20-м пакете санкций и отложил его до консультаций с союзниками по «Большой семерке».
Данные АИС судов говорят, что в конце прошлой неделе на маршрутах перевозки российской нефти находилось не менее 59 танкеров, которые принадлежат 12 компаниям из Греции. Вместе суда могут перевозить 58,5 млн баррелей. Примерно столько ежемесячно у России покупает Индия. Общая стоимость нефти, которую могут перевозить за раз греческие танкеры, составляет сейчас более $ 5,5 млрд.
Традиционно к перевозкам вернулись танкеры класса «Афрамакс» и «Суэцмакс», которые могут перевозить от 105 до 159 тыс. тонн нефти. Суда обслуживают балтийские и черноморские порты России. И в апреле на греческих судовладельцев может приходиться до 20% всего экспорта российской нефти морем.
В 2023 году доля европейских танкеров достигала и трети, но и 20% достаточно, чтобы играть значительную роль в экспорте России и обеспечении рынков энергоносителями.
Другой вопрос — греки никогда не были альтруистами и в условиях санкций возят российскую нефть, так как это приносит им баснословные заработки. По данным Reuters, в марте стоимость месячного рейса в Индию из балтийских портов, составляла $ 22-$ 23 млн за танкер класса «Афрамакс», а в апреле — $ 15 млн. Это значительно дороже, чем в феврале, когда цены находились на уровне $ 10-$ 12 млн, и в разы выше, если брать предыдущие годы, когда даже в условиях санкций фрахт обходился в $ 5-$ 8 млн.
Как эксперты отмечали EADaily ранее, компании и посредники предпочитают европейские суда, так как вместе с ними они получают и страховку и легальный статус. Не зря глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов жаловался в интервью «Интерфакса», что перевозчики из ЕС создают несправедливую конкуренцию.
В то же время их участие в перевозках поднимает прежний вопрос — кто зарабатывает на экспорте российской нефти. Ведь в российских портах ее могут оформлять и по действующему ценовому потолку ЕС в $ 44,7 за баррель, а разница окажется уже у судовладельцев и посредников, чьи услуги составят остальную часть цены, которую заплатят индийские, китайские и другие компании.
По данным Минэкономразвития России, средняя стоимость Urals за март составила $ 77 за баррель, тогда как в марте и большую часть апреля, по данным Reuters, в порту получения ее покупали дороже $ 100.